부산 버스 49
최근 수정 시각: (5년 전)
NEW BS110 차량. | 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 차량.[1] |
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1. 노선 정보 [편집]
파일:부산광역시 휘장_White.svg 부산광역시 일반시내버스 49번 | |||||
기점 | 부산광역시 금정구 노포동(금정공영차고지) | 종점 | 부산광역시 수영구 광안동(광안리해수욕장) | ||
종점 행 | 첫차 | 05:00 | 기점 행 | 첫차 | 06:04 |
막차 | 22:15 | 막차 | 23:23 | ||
평일배차 | 출퇴근 7~8분 / 평시 9~10분 | 주말배차 | 토요일 7~10분 / 공휴일 10분 | ||
운수사명 | 인가대수 | 23대[공휴일] | |||
노선 | |||||
2. 개요 [편집]
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 44.5km다. 모든 정류장 목록은 여기로
3. 역사 [편집]
- 준공영제 시행 전 인가대수는 28대였으나 준공영제 시행과 동시에 인가대수가 1대 감차되어 27대가 되었다.
- 2009년 3월, 인가대수 조정 건으로 1대 감차되었다.
3.1. 구.49번 [편집]
설명에 앞서 덧붙이면 현재 운행 중인 49번은 2008년 8월 31일까지 49-1번이었다가 2008년 9월 1일에 49번으로 노선번호가 변경된 것이므로, 현재 이 항목에 서술된 49번 노선과는 엄연히 다르다.
- 2기 노선은 1985년 쯤에 개통되었다. 노선은 범어사입구 - 침례병원 - 두실역 - 태광산업 - 금정구청 - 부곡시장 - 온천입구 - 동래전화국 - 안락교차로 - 토곡 - 수영교차로 - 이화맨션 - 광안리해수욕장을 운행했는데, 현.49번과 똑같이 단선순환회차했으며, 삼신교통에서 단독배차했다. 그리고 예전의 37번과 구.137번처럼 이 노선이 중앙대로, 49-1번이 금강로를 경유하여 노선에 차이점을 두었다. 하지만 금강로 연선 지역을 경유하는 49-1번(현.49번)의 수요가 더 많아지게 됨과 동시에 이 노선의 수요 감소로 이어지면서 차차 감차가 되었다. 결국 49번도 1997년 쯤에 두실 - 태광산업 - 금정구청 구간을 삭제하고, 49-1번과 동일하게 남산동새벽시장 - 구서시장 - 부산대학교정문 - 부산대역 운행으로 변경했으며, 회차방식은 수영교차로>광안리해수욕장>광일맨션>수영구청>수영중학교>광안시장 순의 단선순환회차로 변경했다. 하지만 49-1번에 비하면 존재감이 없었고, 회차구간 일부가 도시철도 2호선 공사 구간과도 겹쳐 1999년에 49-1번으로 통폐합되었다.
4. 특징 [편집]
- 일반버스 9대, 저상버스 14대로 운행한다.
- 금정구 남산동 금강로 지역에서 배차간격이 유일하게 정상적인 점[6], 금정구 구서동과 부곡동에서 부산대, 동래전화국, 동래시장으로 연결되는 점, 연산토곡에서 부산대로 이어지는 점 덕택에 이 노선의 인지도는 절대적이다. 이 노선은 80번과 함께 구서1.2동의 양대산맥 노선으로 자리매김하고 있으며 구서동 - 동래 간 이동 승객은 무조건 이 노선을 이용한다.[7] 배차간격도 짧은 노선이라 구간수요가 많으며, 연산토곡에서 금정구(특히 금정로)로 바로 이어지는 점에서도 상당한 수요를 얻고 있다. 49-1번 시절부터 유서 깊은 노선으로 높은 인지도로 꾸준히 상당한 수요를 얻고 있으며, 감포로와 광남로를 경유하기 때문에 수영교차로에서의 환승 수요도 제법 많다. 하위호환 노선으로 210번이 있었지만 2007년 대개편 때 현재의 노선으로 개편되었고, 100번, 131번, 301번의 경우에는 이 노선을 보좌조차도 못하고 있는 수준이다.
- 2017년 1월 7일에 100번이 과정로 경유로 바뀌어 이 노선과 부산소방본부 - 온천입구 구간이 겹치는데다 과정로 - 부산대, 장전역을 이어주는 노선이 되어 승객 감소가 우려되었다. 허나, 승객들의 인지도 차이, 배차간격의 차이 및 이용 패턴의 차이 등으로 49번의 승객 감소폭은 별로 없이 한결같다. 1일 평균 총 13,000명 전후의 승객 수를 기록하고 있으며 여전히 자사노선 148번과 비등한 대당 승객수와 운송수입금을 기록하면서 삼신교통 내에서 148번과 함께 간판/주력 노선 자리를 지키고 있다. 방학시즌 포함 1일 대당 평균 600~640명 가량의 승객수와 55~58만원대의 운송수입금을 꾸준히 기록하고 있다.[10]
- 그런데 이러한 점들이 있는데도 일각에서는 무슨 이유에서인지 온천장 - 토곡 구간 사이의 노선 변경을 주장하는 의견이 몇 있는데, 상술했듯 이 노선의 수요가 상당하며, 그렇다고 같은 구간을 다니는 타 노선들의 배차간격이 이 노선처럼 좋은 것도 아니다. 따라서 기존 승객들의 상당히 많은 불편이 야기되기 때문에 아예 불가능하다. 즉 잘 다니는 노선을 건드렸다가 손해만 보는 또 하나의 결과물이 나오게 된다.
- 2018년 4월 중순부터 49번을 이용한 버스전용차로 단속이 시작되었다. 총 4대의 버스(2540호, 2550호, 2567호, 2575호) 안에 단속카메라가 설치되어있다.
- 148번과 함께 삼신교통의 주력노선이지만 148번과 달리 구도색 차량의 비중이 높고 신도색 차량은 단 3대밖에 없다.[12]
4.1. 여담 [편집]
- 딴따라(드라마)에 가상 노선인 360번이 나오는데, 이 노선의 정규차였던 2503호가 출연한 바 있으며, 차량 안에 드라마촬영 지원차량 스티커도 부착되어있다. 그런데 서울 양식(...) 스티커와 괴상한 노선 경로를 사용하여 부조화의 극치를 보여주었다. 2020년 3월 28일에 148번의 2548호 대우 저상차량이 현대 개선형 일반차량으로 대차되어 이 노선으로 넘어오면서, 해당 차량은 148번으로 넘어갔다.
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4.2. 연간 일평균 승차량 [편집]
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
2014년 | 15752.00 | |
2015년 | 15744.14 | ▽ 7.86 |
2016년 | 14677.86 | ▽ 1066.28 |
2017년 | 14670.57 | ▽ 7.29 |
2018년 | 13615.42 | ▽ 1055.15 |
2019년 | 12609.71 | ▽ 1005.71 |
4.3. 노선 [편집]
파일:부산광역시 휘장_White.svg 부산광역시 일반시내버스 49번 |
[ 경유 도로 목록 펼치기 · 접기 ] |
5. 연계 철도역 [편집]
파일:BusanMetro_YangsanLine.png 양산 도시철도 : 노포역(2024년 개통 예정)
6. 둘러보기 [편집]
[1] 현재는 차내에 단속카메라가 장착되었다. 그리고 이 노선에 3대밖에 없는 신도색 차량이자, 이 노선 유일의 신도색 미개선형이다.[공휴일] 20대 운행[단독] 이 노선의 단독 구간이다.[4] 당시 90번을 제외한 모든 삼신교통 본사노선이 노포동으로 연장되었다. 이후 구.47번은 불과 한달 뒤인 2001년 10월에, 구.80-1번은 2004년 11월에 노포동 미경유로 환원되었다.[5] 보조노선으로 131번, 301번이 있다.[6] 131번과 301번은 실제 배차간격이 25분을 초과한다.[7] 2001년에 51번(구.51-1번)의 형간전환으로 수요가 분산되긴 했으나 이 노선의 이용률은 여전히 높다.[8] 148번도 같이 노포동을 경유하지만 서동, 명장동으로 돌아간다. 단 구서동으로 빠져나올 때에는 148번이 조금 더 빠르다. 50번은 배차간격이 49번, 148번에 비해 긴 편이다.[9] 2016년 3월 19일부터 51번이 금정공영차고지로 연장되었는데, 노포동터미널에서 동래까지의 소요시간이 51번과 비슷비슷하다. 51번이 범어사입구에서 구서동으로 갈 때 ㄷ자 형태의 금샘로 구간을 지나고, 49번이 부산대학교에서 부곡동으로 갈 때 ㄷ자 형태의 구간을 지나기 때문.[10] 승객수에 대해 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며, 요일별 승객수를 더한 후 1주일 간의 운행대수를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).[11] 삼신교통에 존재하는 2018년식 NSAC F/L 개선형 일반차량 2대 중 1대이며, 전면에 블랙 테이핑이 되어있다. 다른 1대는 동원여객 취소분이며 148번에서 운행하고 있고 전면에는 테이핑이 안 되어있다.[12] 원래 신도색 일반차량이 4대 있었으나 2020년 2월 29일에 301번이 부산외국어대학교 경유로 변경되면서 301번의 구도색 저상차량 3대가 전부 이 노선으로 넘어오고, 이 노선의 신도색 일반차량 3대가 301번으로 넘어갔다. 저상차량으로 301번의 연장 구간을 테스트한 결과 부산외국어대학교 오르막 구간에서의 운행이 힘겨운 관계로 맞트레이드 했다. 그러다가 1개월 후인 2020년 3월 28일에 148번의 BS110CN이, 2020년 7월 11일에 148번의 뉴 슈퍼 에어로시티 저상버스가 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형으로 대차되어 이 노선으로 넘어오면서 신도색 차량이 다시 3대로 늘었다.[13] 부산광역시는 Busan을 사용하지만 부산대학교는 아직 Pusan을 사용하므로 Pusan으로 표기하는 게 맞다.[14] 당연한 소리지만 61번을 포함한 영신여객 노선 모두 영도구 자체를 가지 않는다.[15] 광안리 방면은 장전동어린이놀이터 하차.
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